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Fiatos, verfasst am Dienstag, 3. März 2015, 22:36 Uhr wieder,
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126500, verfasst am Montag, 2. März 2015, 23:39 Uhr wieder,
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Jürgen Illtz, verfasst am Montag, 2. März 2015, 23:24 Uhr wieder,
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126500, verfasst am Montag, 2. März 2015, 23:07 Uhr wieder,
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Jürgen Illtz, verfasst am Montag, 2. März 2015, 22:26 Uhr wieder,
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126500, verfasst am Montag, 2. März 2015, 22:20 Uhr wieder,
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Jürgen Illtz, verfasst am Montag, 2. März 2015, 22:15 Uhr wieder,
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126500, verfasst am Montag, 2. März 2015, 22:10 Uhr wieder,
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Jürgen Illtz, verfasst am Montag, 2. März 2015, 21:46 Uhr wieder,
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Fiatos, verfasst am Montag, 2. März 2015, 21:39 Uhr wieder,
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Jürgen Illtz, verfasst am Montag, 2. März 2015, 21:32 Uhr wieder,
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Also nitrieren ist denke ich schon ein Thema, aber wenn Du die orig. KW verwendest halte ich bei moderaten Drehzahlen auch ein wuchten für nicht notwendig....
und hier mein Plan.
Also Basis wird ein separater Motor 126A1.076E und zusätzl. 126 Getriebe sein.Â
Original wegen Rückrüstung oder Hobbyaufgabe, wird hier nichts geändert.Â
Grund wegen dem Projekt Fiat 126 Original ist nur Fahrspaß in der Alltagstauglichkeit. Wegen den LKW,s im Hintern bei Steigung......der Ãœbergang vom dritten Gang auf den Vierten, hier sterbe ich jedesmal....und weil ich mal langsam wieder schrauben will.Â
Ziel: Drehmoment, Durchzug, keine erhöhte Höchstgeschwindigkeit wegen originalen Fahrwerk und BremsenÂ
Entscheidung zu ilmotore 740 Satzes war das "alles" (Motorgehäusebearbeitung Pleuel etc. dabei ist.Â
Warum gleich 740ccm....weil ich eh neue 650er Garnituren verbaut hätte. Preislich fast kein Unterschied...lachÂ
Kieslasternockenwelle habe ich schon
Ich habe mich entschieden, dass ich die Leistung nicht zu sehr von einem bestimmten Komponenten beeinflussen lasse, daher muss ich sehr wohl die Ventile vergrößern lassen.Â
Wie schon geschrieben, sollte aber auch die originale Optik vorrangig sei, also der Vergaser ganz brav.Â
Auspuff wird auch noch ein Problem, denn der Originale hat was von der Optik, hier muss ich auch wegen der ausgansseitigen Drosselung was überlegen.Â
Ja und sonst halt das üblich....Verdichtung etc.Â
Aber immer wieder interessant, auf was man noch alles aufpassen muss. Sprengringe einkleben. Ok das mit Ventilabstand zum OT Kolben sollte man wissen.Â
Ziel ca. 40 Ps.Â
Warum dann der ganze Aufwand? Für 32 Ps muss man doch fast nichts machen...
Weil es Spaß macht und der Bär im Keller hängt (Drehmoment)Â
Red ich mir jetzt halt ein und spornt anÂ
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Fiatos, verfasst am Montag, 2. März 2015, 20:33 Uhr wieder,
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Jürgen Illtz, verfasst am Montag, 2. März 2015, 12:31 Uhr wieder,
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126500, verfasst am Montag, 2. März 2015, 00:24 Uhr wieder,
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Jürgen Illtz, verfasst am Sonntag, 1. März 2015, 23:55 Uhr wieder,
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Fiatos, verfasst am Sonntag, 1. März 2015, 23:28 Uhr wieder,
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spaghettischrauber, verfasst am Freitag, 27. Februar 2015, 21:34 Uhr wieder,
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126500, verfasst am Freitag, 27. Februar 2015, 21:23 Uhr wieder,
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spaghettischrauber, verfasst am Freitag, 27. Februar 2015, 20:56 Uhr wieder,
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FSO-126, verfasst am Freitag, 27. Februar 2015, 19:52 Uhr wieder,
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TJ 126, verfasst am Freitag, 27. Februar 2015, 19:33 Uhr wieder,
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rentnerwagen, verfasst am Freitag, 27. Februar 2015, 18:47 Uhr wieder,
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Jürgen Illtz, verfasst am Freitag, 27. Februar 2015, 17:47 Uhr wieder,
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Alter (in Tagen): 6 709,45 | Gezählt seit: 15. November 2005, 01:01
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